最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，使其成为当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，以充分运用WRC参赛技术为基础，进一步改良引擎性能及悬挂系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.1著重于性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。与前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，所有的空气套件均焕然一新。重新设计的引擎活塞和改良的进、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm。
1996年8月23日，以新型LANCER为基础的Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却是从头到尾全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能充分发挥。 最大马力达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4的优异表现刺激着对手加紧步伐发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使得制动、悬挂和引擎都有改动，Evo.5达到了新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
1999年1月22日，为适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在车身的外形设计上，重新设计的头唇、前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
2003年，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的测试中，Evo.8取得了骇人成绩！三菱推出了一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。
2005年3月3日开始上市的Lancer Evolution IX通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施，力求提高发动机的性能。同时提供了GSR、RS和GT三种级别选择，配备使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)，吸引了更多的消费者。
